ಅಗೆಯುವ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನುಪಾತದ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟ 21W-60-22190 ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ

ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷ

一、 ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ:

1. ಕಾರಣ: ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್ ಆಯಿಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ಮೃದುವಾಗಿಲ್ಲ. ಚಿಕಿತ್ಸೆ: ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.
2. ಕಾರಣ: ಸಂಬಂಧಿತ ಕ್ರಿಯೆಯ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಪೈಲಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಪೂಲ್‌ನ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
3. ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

二、 ಕೊಮಾಟ್ಸು -6 ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ವಿತೀಯ ಪೈಲಟ್ ಒತ್ತಡವು ಪ್ರಮಾಣಿತ (28 ಕೆಜಿ) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ನ ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಬುಲೆಟ್ ಹೆಡ್ ಸವೆದುಹೋಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ಇದು ತುಂಬಾ ಸಣ್ಣ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. . ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ ಪಾಲಿಶ್ ಮಾಡಬಹುದು.

三、 ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ: ತೈಲ ತಲೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ (ಇಂಟರ್ಕೂಲಿಂಗ್, ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ಸೇರಿದಂತೆ), ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ ಓವರ್ಲೋಡ್.

四、 ಪಂಪ್ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ ಒತ್ತಡವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪಂಪ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

五、 ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಬಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸುರಿಯಬಹುದು. ವಾಲ್ವ್ ಪ್ಲೇಟ್ ತಲೆಕೆಳಗಾದಿರಲಿ, ಸಂಕೋಚನ ಬಲವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ದೇಹ ಮತ್ತು ಪ್ಲೇಟ್, ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರವು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ.

六、K3V ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಂಪ್ ತತ್ವ ಸಾರಾಂಶ:

1, ಸ್ಕೇಟ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಬೂಟುಗಳು ಕೇವಲ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸ್ಪಿನ್ ಕೂಡಾ. ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಬೂಟ್‌ನ ಕೋನ ಮತ್ತು ಸ್ಕೇಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಭಿಮುಖ ಬಲವು ತಿರುಗುವಂತೆ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಶೂನ ಪ್ಲೇನ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 0.01 ಮಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ (ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 0.01 ಮಿಮೀ ಫೀಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ).

2, ಸಾಮಾನ್ಯ, ಶೂ ಮತ್ತು ಸ್ಕೇಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೇಲ್ಮೈ ತೈಲ ಫಿಲ್ಮ್ ಪದರವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು, ಆದರ್ಶ ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡ, ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕ, ಶೂ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮೀರಿದರೆ, ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರೂಪ, ತಡೆ, ತೈಲ ಚಿತ್ರದ ಈ ಪದರ ನಾಶವಾಗುತ್ತದೆ , ಶೂ ಮತ್ತು ಸ್ಕೇಟ್ಬೋರ್ಡ್ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಶೂ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ.

3. ಸ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಶೂನ ಎಣ್ಣೆ ತೋಡು ಮೂಗೇಟಿಗೊಳಗಾದ ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕಾದರೆ, ತೈಲ ತೋಡು ಅನಿರ್ಬಂಧಿಸಬೇಕು.

4, ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು 3KG ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು, ಪಂಪ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ (ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬೂಟ್‌ಗಳು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಉಡುಗೆ).

5, ಅನೇಕ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ (ಪಂಪ್ ಮುರಿಯುವ ಮೊದಲು), ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಬೂಟುಗಳ ಅತಿಯಾದ ಉಡುಗೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಪಂಪ್ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದೆಯೇ, ಪ್ರತಿರೋಧವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಪಂಪ್ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬೇಕು. ಕೊನೆಯ ಪಂಪ್ ಒಡೆದ ನಂತರ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಷವಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಒತ್ತಡ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಪಂಪ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ. (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾರ್ಟರ್ ಪಂಪ್).

6, ಸಾಮಾನ್ಯ ಪಂಪ್ ನೇರವಾಗಿ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಆಯಿಲ್ ಸೈಡ್‌ಗೆ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್, ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಆಯಿಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ಸುಗಮವಾಗಿರುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

7, ಪಂಪ್ ಟ್ರಕ್, ರೋಲರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿರ್ಮಾಣ ಯಂತ್ರಗಳು ಮುಚ್ಚಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬಳಸಿ, ಅಂದರೆ, ಪಂಪ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಪುಟ್ ಹಂಚಿಕೆ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.