ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇಂಧನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತರ್ಕವು ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅನಿಲ ವೇಗ, ಚಾನಲ್‌ನ ಉದ್ದ (ಅನಿಲವು ತುಂಬಾ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ (ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರು. ಯಾವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ದೋಷದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್ ಆಕ್ಸಿಜನ್ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಇಂಧನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವು ಹಾನಿಕಾರಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿರುಪದ್ರವ ಇಂಗಾಲದ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಆವಿಯಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ (ಕಳಪೆ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಇತ್ಯಾದಿ) ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವೇಗವರ್ಧಕ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆರಿಫೈಸ್ ಲೋಹದ ಸಿಂಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇವೆರಡೂ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.

ವೇಗವರ್ಧಕ ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ ಎಂದು ನಾವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಒಬಿಡಿ- II ರೋಗನಿರ್ಣಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗೋಚರತೆಯು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ನಿಖರವಾದ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳ್ಳೆಯದು ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ವೇಗವರ್ಧಕದ ಹಿಂದಿರುವ ಉತ್ತಮ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕದ (ಬಿಸಿ) ಸಿಗ್ನಲ್ ಏರಿಳಿತವು ವೇಗವರ್ಧಕದ ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೇಗವರ್ಧಕವು ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಮೊನಾಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವಾಗ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಂತರದ ಆಕ್ಸಿಜನ್ ಸಂವೇದಕದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಫ್ಲಕ್ಟೇಶನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.