ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇಂಧನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತರ್ಕವು ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅನಿಲ ವೇಗದಂತಹ ನಿಷ್ಕಾಸ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಚಾನಲ್‌ನ ಉದ್ದ (ಅನಿಲವು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ) ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಪ್ರತಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದ ಯಾವ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ದೋಷದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಇಂಧನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಾನಿಕಾರಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿರುಪದ್ರವ ಇಂಗಾಲದ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಆವಿಯಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ (ಕಳಪೆ ದಹನ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವೇಗವರ್ಧಕ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆರಿಫೈಸ್ ಲೋಹದ ಸಿಂಟರಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇವೆರಡೂ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ವೇಗವರ್ಧಕ ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ ಎಂದು ನಾವು ತಿಳಿಯಬಹುದು.

OBD-II ರೋಗನಿರ್ಣಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನೋಟವು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು OBD-II ಪರಿಸರದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವೇಗವರ್ಧಕ ನಿಖರವಾದ ಪತ್ತೆ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ವೇಗವರ್ಧಕದ ಹಿಂದೆ ಉತ್ತಮ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕದ (ಬಿಸಿ) ಸಿಗ್ನಲ್ ಏರಿಳಿತವು ವೇಗವರ್ಧಕದ ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೇಗವರ್ಧಕವು ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವಾಗ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಆಮ್ಲಜನಕದ ನಂತರದ ಸಂವೇದಕದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಏರಿಳಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.