ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಒತ್ತಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಲೇಮ್‌ out ಟ್ ವೈಫಲ್ಯ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯಮಾನ: ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದಾಗ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಾಹನವು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಜಾರುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ.

ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ:

1. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಫ್ಲೇಮ್‌ out ಟ್ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಇದು ಗೇರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೇಮ್‌ out ಟ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯಮಾನವೇ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ.

2. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಒಂದು ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಐಡಲ್ ಮೋಟರ್ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ.

3. ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ನಿರ್ವಾತ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಇರುತ್ತದೆ.

4. ಕಾರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಗೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್‌ನ ಜ್ವಾಲೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

5, ಯಾವುದೇ ದೋಷ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿ

6. ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಐಡಲ್ ವೇಗವು ಸುಮಾರು 850 ಆರ್‌ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಇಡ್ಲ್ ಅಲ್ಲದ ಮೋಟರ್ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಅದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

7. ನೀವು ಐಡಲ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದಾಗ, ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಲುಗಾಡಿದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೆಡಲ್ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಐಡಲ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಿರ್ವಾತ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೋಷವನ್ನು ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

8. ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಪಡಿಸಿ. ನಿಷ್ಫಲ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ವಾತ ಪದವಿ 64 ಕೆಪಿಎ. ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ (ಎಂಜಿನ್ ಅಲುಗಾಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಆಫ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ), ನಿರ್ವಾತ ಪದವಿ 15 ಕೆಪಿಎಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಬೂಸ್ಟರ್ ಮಾತ್ರ ಸೇವನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು (ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಟ್ಯೂಬ್ ತುಂಬಾ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ). ಬದಲಿ ನಂತರ ನಿವಾರಣೆ.

ರೋಗನಿರ್ಣಯ:

ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಗಾಳಿಯ ಕೋಣೆಗಳು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮೊಹರು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಎಡ ಏರ್ ಚೇಂಬರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಏಕಮುಖ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಏರ್ ಫ್ಲೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಹಿಂದಿನ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಇದು ಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ತೆಳ್ಳಗೆ ಮತ್ತು ಜ್ವಾಲೆಯದ್ದಾಗಿರುತ್ತದೆ.