ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಲೇಮ್ಔಟ್ ವೈಫಲ್ಯ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯಮಾನ: ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಂಡಾಗ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಜಾರುತ್ತದೆ.

ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ:

1. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಫ್ಲೇಮ್ಔಟ್ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ಇದು ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಫ್ಲೇಮ್ಔಟ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ.

2. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಒಂದು ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಐಡಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ.

3. ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ನಿರ್ವಾತ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಇರುತ್ತದೆ.

4. ಕಾರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ನ ಫ್ಲೇಮ್ಔಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

5, ಯಾವುದೇ ದೋಷ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿ

6. ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ನ ಐಡಲ್ ವೇಗವು ಸುಮಾರು 850 ಆರ್ಪಿಎಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಐಡಲ್ ಅಲ್ಲದ ಮೋಟಾರು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

7. ನೀವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದಾಗ, ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಲುಗಾಡಿದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೆಡಲ್ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಷ್ಫಲ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಿರ್ವಾತ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೋಷವು ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಆಗಿದೆ.

8. ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಇಂಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗೆ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ವಾತ ಪದವಿ 64Kpa ಆಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ (ಎಂಜಿನ್ ಅಲುಗಾಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಆಫ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ), ನಿರ್ವಾತ ಪದವಿ 15Kpa ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಬೂಸ್ಟರ್ ಮಾತ್ರ ಸೇವನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು (ನಿರ್ವಾತ ಟ್ಯೂಬ್ ತುಂಬಾ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ). ಬದಲಿ ನಂತರ ದೋಷನಿವಾರಣೆ.

ರೋಗನಿರ್ಣಯ:

ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಗಾಳಿಯ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಎಡ ಗಾಳಿಯ ಕೋಣೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಏಕಮುಖ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಏರ್ ಫ್ಲೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಹಿಂದೆ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾಗಿ ಮತ್ತು ಫ್ಲೇಮ್ಔಟ್ ಆಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.