R210-7 R220-3 ಅಗೆಯುವ ಪರಿಹಾರ ವಾಲ್ವ್ XJBN-00653 ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕವಾಟ

ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಗೆ ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೂರು ಒ-ಉಂಗುರಗಳಲ್ಲಿನ ಮಧ್ಯದ ಒ-ರಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಅಂಗೀಕಾರ ಮತ್ತು ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ (ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್) ಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಅಂಗೀಕಾರದ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ, ಮಧ್ಯದ ಒ-ರಿಂಗ್ ಮುರಿದಾಗ, ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಅಂಗೀಕಾರದಲ್ಲಿನ ತೈಲವು ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್‌ಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ರಿಟರ್ನ್ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒಳಹರಿವಿನ ತೈಲ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕೆ ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮೀಟರಿಂಗ್ ರಂಧ್ರದ ಮೊದಲು ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಜ್ವಾಲೆಯ ತೈಲ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜ್ವಾಲೆಯ ತೊಂದರೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಒ-ರಿಂಗ್ ಹಾನಿಯ ತೀವ್ರತೆಯು ಜ್ವಾಲೆಯ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೋಷ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮಿಡಲ್ ಒ-ರಿಂಗ್‌ನ ಯಾವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಕಾರಣ ಕಂಡುಬರುವವರೆಗೆ ತಪಾಸಣೆಗಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಹೊರತೆಗೆಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಒ-ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಒ-ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತೋಡಿನಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ತಿರುಚಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ; ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಲೇಪಿಸಬೇಕು; ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದರಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಳತೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಮರು ಹೊಂದಿಸಬೇಕು.