R210-7 R220-3 ಅಗೆಯುವ ಪರಿಹಾರ ಕವಾಟ XJBN-00653 ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕವಾಟ

ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೂರು O-ಉಂಗುರಗಳಲ್ಲಿನ ಮಧ್ಯದ O-ರಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯಿಲ್ ಇನ್‌ಲೆಟ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ (ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ತೈಲ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ). ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಅಂಗೀಕಾರದ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ, ಮಧ್ಯದ O-ರಿಂಗ್ ಮುರಿದಾಗ, ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ತೈಲವು ತೈಲ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲದಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗ. ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ರಿಟರ್ನ್ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಇನ್ಲೆಟ್ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮೀಟರಿಂಗ್ ರಂಧ್ರದ ಮೊದಲು ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಜ್ವಾಲೆಯ ತೈಲ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜ್ವಾಲೆಯ ತೊಂದರೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. . ಓ-ರಿಂಗ್ ಹಾನಿಯ ತೀವ್ರತೆಯು ಫ್ಲೇಮ್ಔಟ್ನ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೋಷವು ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮಧ್ಯದ ಒ-ರಿಂಗ್ನ ಯಾವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವವರೆಗೆ ತಪಾಸಣೆಗಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಓ-ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಓ-ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಗ್ರೂವ್ನಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ತಿರುಚಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಲೇಪಿಸಬೇಕು; ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದು ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಳತೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕು.