R901096044 ರೋಟರಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಸ್ಪೂಲ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ವಾಲ್ವ್

ಇದು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ 1, ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಯುನಿಟ್ (ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಲೀವ್ 2, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ 3, ವಾಲ್ವ್ ಕೋರ್ 4 ಮತ್ತು ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ), ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಬ್ಲಾಕ್ 5 ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್ (ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವರ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ). ಈ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಘಟಕವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲೂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ದ್ವಿಮುಖ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಕವಾಟ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಘಟಕವನ್ನು ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಆವರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಘಟಕವನ್ನು (ಮುಖ್ಯ ಕವಾಟ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸಂವಹನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕವಾಟದ ಸ್ಪೂಲ್ನ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ, ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ವಿಭಿನ್ನ ಪೈಲಟ್ ಕವಾಟಗಳ ಬಳಕೆಯು ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ, ದಿಕ್ಕು ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಥವಾ ಹರಿವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ರೂಪಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಕೂಡಿರಬಹುದು. ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ದ್ವಿಮುಖ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
 

ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಕವಾಟದ ಕೆಲಸದ ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡು-ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಕವಾಟವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಚೆಕ್ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. A ಮತ್ತು B ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತೈಲ ಬಂದರುಗಳಾಗಿವೆ (ಎರಡು-ಮಾರ್ಗದ ಕವಾಟಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು X ನಿಯಂತ್ರಣ ತೈಲ ಬಂದರು. ನಿಯಂತ್ರಣ ತೈಲ ಬಂದರಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ A ಮತ್ತು B ತೈಲ ಬಂದರುಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪೋರ್ಟ್ ಯಾವುದೇ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದಾಗ, ವಾಲ್ವ್ ಕೋರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದ್ರವದ ಒತ್ತಡವು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ, ಕವಾಟದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, A ಮತ್ತು B ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ರವದ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕು A ಮತ್ತು B ಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಬಂದರುಗಳು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪೋರ್ಟ್ ಎ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು px≥pA ಮತ್ತು px≥pB ಇದ್ದಾಗ, ಪೋರ್ಟ್ A ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ B ನಡುವಿನ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಇದು "ಅಲ್ಲ" ಗೇಟ್‌ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ತರ್ಕ ಅಂಶ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಲಾಜಿಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ನಿಯಂತ್ರಣ ತೈಲದ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಮೊದಲ ವಿಧವು ಬಾಹ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ತೈಲವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಒತ್ತಡವು ಎ ಮತ್ತು ಬಿ ಒತ್ತಡದ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ. ಬಂದರುಗಳು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಎರಡನೆಯ ವಿಧವು ಆಂತರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ, ಇದು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಬಿಳಿ ಕವಾಟದ ಎ ಅಥವಾ ಬಿ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ರಂಧ್ರದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ರಂಧ್ರವಿಲ್ಲದೆ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಸ್ಪೂಲ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.